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運城膜結構停車棚在建設完工之后，并不意味著工程就全面的結束，當然我們還需要進一步的來驗收工程的質(zhì)量，只有如此我們才能保證運城膜結構停車棚使用的安全性！1、確保運城膜結構停車棚連接的安全、合理、秀麗。2、連接件應具有滿足的強度、剛度和耐久性，應不先于所連接的運城膜結構停車棚膜材、拉索或許鋼構件損壞，并不發(fā)生影響方案受力功用的變形。連接處的膜材應不先于其它部位的膜材損壞。3、運城膜結構停車棚膜材、鋼材、索及其資料的產(chǎn)品質(zhì)量確保書和檢測陳述。4、連接件應傳力牢靠，并削減連接處應力會集。5、節(jié)點方案應契合核算假定。應思考節(jié)點方案偏疼對拉索、膜材發(fā)生的影響，施加預張力的辦法、方案設備容許過失，以及進行二次張拉的可能性。6、運城膜結構停車棚膜單元設備和施加預張力進程的質(zhì)量查驗記載。7、在運城膜結構停車棚膜材連接處應堅持高度水密性，應選用必定的方案辦法避免膜材磨損和撕裂。膜方案制造、設備分項工程所含查驗批的質(zhì)量經(jīng)查驗均判定為合格時，該分項工程應判定為合格。8、在運城膜結構停車棚支撐構件與膜材的連接處不得有毛刺、尖角、尖點。對金屬連接件應選用牢靠的防腐蝕辦法。
運城膜結構停車棚的焊接方式有很多，比較常見的焊接方式有三種。1.焊接：是運城膜結構停車棚主要的連接方法。焊接連接又可分為對接焊縫和角焊縫。優(yōu)點：構造簡單，形式的構件都可直接相連；用料經(jīng)濟，不削弱截面；制作加工方便，可實現(xiàn)自動化操作；連接的密閉性好，結構剛度大。缺點：在焊縫附近的熱影響區(qū)內(nèi)，鋼材的金相組織發(fā)生改變，導致局部材質(zhì)變脆；焊接殘余應力和殘余變形使受壓構件承載力低；焊接結構對裂紋，局部裂紋一旦萌生，就很容易擴展到整個構件截面，低溫冷脆問題出。2、鉚接：開始使用鉚釘連接，鉚釘連接的塑性、韌性和整體性好，連接變形小，傳力靠，承受動力荷載時的疲勞性能好，適用于重型和直接承受動力荷載的結構。但由于其構造復雜，用鋼量大，施工麻煩，噪音大，目前已很少采用。鉚釘連接的受力性能、構造要求及設計方法原則上與普通螺栓連接相同，不同的是設計參數(shù)及設計值取值不同。3、螺栓連接：螺栓連接由于安裝省時省力、所需安裝設備簡單、對施工工人的技能要求不及對焊工的要求高等優(yōu)點，目前在鋼結構連接中的應用次于焊縫連接。螺栓連接分普通螺栓連接和強螺栓連接兩大類。按受力情況又各分為三種：抗剪螺栓連接、杭拉螺栓連接和同時承受剪拉的螺栓連接。螺栓承壓型連接對螺栓材質(zhì)、預拉力大小和施工安裝等的要求與摩擦型的相同，只是它是以摩擦力被克服、結點板件發(fā)生相對滑移后孔壁承壓和螺栓受剪破壞作為承載能力狀態(tài)，因此它的承載能力高于高螺栓摩擦型連接，可節(jié)省連接材料。
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